Honda Civic 省油佳作

第八代 Civic，被稱為“先進動力轎車”（Advanced Dynamic Sedan），無論造型還是駕控性能，都已不可同日而言。第八代 Civic獲日本年度風雲車委員會頒予2005／2006度最先進科技獎，結合了令人矚目的嶄新造型、高科技及寬敞的車廂和更具燃料經濟的 i-VTEC 引擎……
Honda Civic從1972年第一代開始至今，已演進至第八代；各代新車型的開發，均投入了無限迎合當時潮流的創意，一代比一代精彩。第一代雖遲至1977年方引進大馬，但是在本地車壇引起了不小的震撼，很快即被市場接受，多次成為最暢銷車系。
在1972至2001年期間七奪“日本風雲車”大獎的Civic，在11個國家生產，市場遍及160個國家，累積銷售量高達1600萬輛！
各代 Civic大多有代稱，例如第二代稱為 Super Civic，第三代是 Wonder Civic，第四代是 Grand Civic，第五代是 Sport Civic，第六代是 Miracle Civic（1995-2000）；34年后登場的第八代 Civic，則稱為“先進動力轎車”（Advanced Dynamic Sedan），無論造型還是駕控性能，都已不可同日而言。引擎 潛力非凡
獲日本年度風雲車委員會頒予2005／2006度最先進科技獎的第八代 Civic，結合了令人矚目的嶄新造型、高科技及寬敞的車廂和更具燃料經濟的 i-VTEC 引擎。
1.8S採用的 i-VTEC 引擎為新開發，使原有的可變閥門正時科技更上一層樓，達到進一步節省燃料的目的。閥門進氣控制的改良和較高的壓縮比，使最高輸出功率在6300轉分發揮140匹馬力及在4300轉分達到174牛頓米的扭力峰值；性能與2.0升i-VTEC 引擎的155匹及188牛頓米相去不遠。兩台引擎皆搭配 5前速電子自動排擋，並在駕駛盤附設+/-手動變速撥板。
車身 防撞升級
沿用本田 G-CON防撞科技的車身架構，比上一代更堅固安全，結合了 ABS防車輪鎖死功能和 TCS牽引控制功能的 VSA行駛穩定輔助系統，與 DBW電子風門控制系統互相呼應，透過在最大程度上利用引擎扭力，來取得更精準的駕控性能。
減速功能強大的四輪碟式制動系統，還輔以 EBD電子制動力分配功能和 BA制動輔助功能；雙前座防撞氣袋和活性頭枕被列為標準安全裝備，2.0S還加裝側位防撞氣袋。
車廂 舒適寬敞
車廂作前傾設計的外形，前后車燈都有創新感；尾截雙排氣管和16吋輪圈搭配低身輪胎，使新Civic的成為歷來跑風最鼎盛的 Civic。
著重于舒適和空間寬敞的車廂設計，也是新Civic的精髓所在；為了改善司機的視覺，整個錶板介面皆重新設計，尤以雙層式的儀錶展示具有新鮮感，也讓司機更加一目瞭然。纖盈的駕駛盤，左右兩旁分別附設音響和定速巡航控制鍵，加上伸手可及的其他鈕鍵，讓司機將一切駕控操握在指掌之間。
新開發的前座椅，更時髦和更具承托感，新的包墊材料和彈簧使乘坐更加舒適。行李廂空間多達450公升，后座椅還可分摺，隨時可增加運載空間。
Honda Civic 1.8S/2.0S規格
引擎
4缸16閥 SOHC i-VTEC/ DOHC i-VTEC
排氣量
1799/1998cc
口徑x衝程
81.0x87.3/86.0x86.0mm
壓縮比
10.5/9.6
最高輸出功率
140PS/6300rpm / 155PS/6500rpm
最大扭力
174Nm/4300rpm / 188Nm/4500rpm
傳動系統
5前速電子自排
轉向系統
齒條小齒輪傳送液壓/電動輔助
迴轉圓半徑
5.8m
制動系統
前實心碟后透氣碟
懸掛系統
前麥弗臣支柱及后獨立雙叉骨
體積
長x闊x高
4540x1755/1750x1435mm
輪距
2700mm
前/后輪轍
1499/1528
車重
1240/1315kg
輪胎
205/55R16V
上路價格
RM117,800/RM131,800

本田CR-V Concept Modulo

裝上最新特別限量版的CR-V Concept Modulo，外形益發出眾高貴，透過大馬力、易操控、高寧靜及低燃費的引擎，為車主塑創卓越駕馭樂趣，可說是一輛能讓人怡然自得的運動型休閑車
本地運動型休閑車先驅本田CR-V，裝上了最新的特別限量版CR-V Concept Modulo，外形益發出眾高貴，並保留了車廂的高度舒適及豪華感。
Honda Malaysia總執行長兼董事經理水野泰秀說，推出此採用全車內外改裝套件的CR-V，在于凸顯它出類拔萃和更加物有所值的形象。全國總共只推出150輛的限量版CR-V，全車系採用夜鷹黑車身顏色。
以技術創新，造型雅美、多用途、性能實用及安全為訴求，透過大馬力、易操控、高寧靜及低燃費的引擎，為車主塑創卓越駕馭樂趣的本田CR-V，自2003年 1月在本地面市以來，迄今銷量已取得將近6000輛，足以反映出這輛車的受歡迎程度。。動 力 強而有勁
動力核心仍然是與雅廓2.0升款型共用一台運轉寧靜、強勁及燃料經濟高超的直列４汽缸2.0升雙凸輪軸i-VTEC引擎，可在6500轉分發揮150匹馬力、在4000轉分達到19.4公斤米的扭力峰值。
在2005年全新進化的CR-V，所採用的i-VTEC（智能可變氣門正時及升程電子控制）引擎，具備了高性能和環保特色。CR-V Concept Modulo與普通CR-V的區別為：
★車廂採用精緻的黑色真皮包墊
★車鏡經過反光的Gold V Kool隔熱膜處理
★車尾加裝擾流器
★車窗加裝遮陽板
★霧燈裝飾
★跑車化水箱散熱網罩
★車底保護板
★車邊上下板裝飾
供全車加裝的進口Modulo本田原裝改裝套件，雖然價值約 1萬2000令吉，但CR-V Concept Modulo包括保險和路稅的上路價格為14萬4800令吉，只不過比普通CR-V高出5000令吉。Modulo改裝套件最先于1996年11月由日本本田汽車配件公司開發，這些套件有助于加強本田汽車的性能表現和使外觀更加精外 形 保留精髓
CR-V Concept Modulo的外觀仍然保留原車的精髓，盡量避免色調與裝飾上有單調感的內裝，也同樣以舒適與視覺上的質感取勝。安全配備一應俱全，其他貼心的配備豐富多姿，為駕乘者帶來了高級的享受。此外，車廂保留了許多頗具巧思的置物收納空間。
底 盤 四平八穩
CR-V的底盤紮實，前后輪懸掛系統是四平八穩的多連桿式，並附設防傾桿；4速自排變速箱，與引擎搭配得天衣無縫，讓司機的駕控得心應手。
實時四輪傳動系統的表現已經改進，以便加強越野能力。CR-V可說是一輛能讓人怡然自得的運動型休閑車。
本田CR-V Concept Modulo規格
長x闊x高
4615x1785x1710 mm
輪距
2625 mm
前/后輪轍
1535/1545 mm
車重
約1500 kg
輪胎
215/65R 16
油箱容量
50 L
前/后懸掛系統
連桿式附前防傾桿/連桿式雙A臂附后防傾桿
引擎
i-VTEC直列4汽缸DOHC雙凸輪軸1998 c.c.
壓縮比
9.8 : 1
燃料系統
多點噴射
最高輸出功率
150hp/6500 rpm
最大扭力
19.4kgm/4000 rpm
變速系統
四前速自排
上路價格
RM144,800

2008 最新款 Mitsubishi Lancer Evolution X

SpecificationsEngineType:Turbocharged Inline-4Displacement cu in (cc):122 (1997)Power bhp (kW) at RPM:n.a.Torque lb-ft (Nm) at RPM:n.a.Redline at RPM:n.a.Brakes & TiresBrakes F/R:ABS, vented disc/vented discTires F-R:n.a.Driveline:All Wheel DriveExterior Dimensions & WeightLength × Width × Height in:n.a.Weight lb (kg):n.a.PerformanceAcceleration 0-62 mph s:n.a.Top Speed mph (km/h):n.a.Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km):n.a.

Ferrari Enzo

極速362km/h　Ferrari Enzo擁有一部法拉利，也許是不少人的共同夢想，GTO、F40及F50……部部都足以觸動車迷的神經，尤其是車系中的頂級車款Ferrari Enzo更令人嚮往，自2002年推出以來，這款全球限量名車已緊緊扣住了車迷的心弦，而廠方還特別推出賽道版FXX，並在慶祝60周年的活動中，雙雙成為無可替代的主角...0~100km/h 僅3.65秒要證明何謂「萬誘引力」，最好就由Ferrari Enzo來闡述。廠方為它配上一台V12自然吸氣引擎，並以V形65度夾角設計，此乃參考了大量F1技術後製造出來的。在這台強勁的6公升引擎配合下，Ferrari Enzo提供到660匹馬力及657Nm扭力，其加速亦相當驚人，0~100km/h只需3.65秒，極速更可以達到362km/h，性能實在令人驚嘆！車迷又豈有不被吸引之理？Ferrari Enzo由Pininfarina設計，在概念上跟GTO、F40及F50截然不同，而參考過F1賽車的各項條件後，Ferrari Enzo車頭部分水箱入風口分為兩邊，跟F1賽車十分相似。另外，車側與前沙板外形槽位更形成強烈的層次感，沙板設計齊口而且狹窄，同樣令人聯想起F1戰車。車頂的設計亦頗花心思，短小的車頂部分以約45度斜向車尾，美感十足之餘，亦同樣達到擾流的作用。當然全車最搶眼的，是那鷗翼式的車門，除了「氣勢」十足外，上落也倍感方便。Ferrari FXX 實力勝EnzoFerrari FXX自兩年前推出之後，很多人都以為它是Ferrari Enzo的賽道版，但其實細心一點看廠方於兩年前的公布，便知道Ferrari FXX其實是一項計劃。加入了這個名為FXX Programme之後，廠方會為你度身訂造一輛Ferrari FXX，而車就會寄存於法拉利總部，每年會有約6次的聚會；除此之外，如車主想駕車的話，廠方可以代為安排將Ferrari FXX送到指定賽車場上，而維修隊伍更會全程為你服務。這個計劃搞來幹甚麼？其實廠方是為了收集各項數據及顧客的取向等資料，所以車主基本上是Client Test Driver，擁有它但不能帶回家，感覺很怪卻又很多人參與。800匹驚世馬力說Ferrari FXX是Ferrari Enzo的賽道版，其實也很有道理的，因為兩者在外形上基本上是一樣的；另外亦同樣採用65度夾角的V12引擎，但容積卻加大至6,262c.c.，而馬力上亦大幅增加至800匹。雖然廠方沒有公布Ferrari FXX的0~100km/h加速數字，但從數值上估計，一定比起Ferrari Enzo的3.65秒快，應該不足3秒便完成。Ferrari FXX規格表引　　擎：縱向V形65度夾角12汽缸自然吸氣容　　積：6,262c.c.最大馬力：800bhp/8,500rpm最大扭力：686.7Nm/5,750rpm極　　速：廠方未有提供0~100km/h：廠方未有提供

铝合金及碳纤维打造的1300余公斤车体，0-100km/h加速仅需3.9秒，原厂公布0-200km/h为9.9秒，0-400米加速为11.4秒，极速更可直达330km/h以上源自GT1 Le Mans厂车的5.5L引擎开发出来的夹角为68度加大到5.7L的自然进气V10引擎，原先是设计给比赛专用，经修改为市售取向，可爆发612匹最大马力，扭力突破60大关.